2006年7月1日，《西藏日报》的第五版和第六版发表了一条长长的新闻通讯“蒂安卢·吉舒（Tianlu Huixue）地区的铁腾高原 - Qinghai -Tibet -Tibet Railway”建筑纪录片。文章指出，青海西藏铁路是社会主义中国在世界屋顶上的中国共产党领导下创造的世界奇迹。他结合了中央委员会在西藏所有族裔人民的中央委员会党的重要护理，并意识到了西藏所有种族中成千上万的人的希望，以追求美好而幸福的生活；他是西藏所有种族群体的经济，团结，生态界限和幸福的界限，也是我们政党的另一个不朽的纪念碑，可以全心全意为人们提供服务，并使西藏所有种族的人们受益。越过山和山脊的龙将健康带入snow cliff ... "These roads are like a giant dragon flying on the cliff, passing through the weeds, crossing mountains and rivers, bringing dreams and not really ..." the sky road "to" take the train to lhasa " Qinghai-tibet railway sings heroism and confidence in the dream of the Qinghai-Tibet Plateau is engraved with the expectations of the Chinese Beginning of the peaceful liberation of Tibet, the party and country began studying当同伴毛泽东谈论新中国铁路的愿景和计划时青海地带铁路在2014年8月15日正式开业，Laji Railway于2021年6月25日完成；在新世纪被欺骗。自青海西藏铁路运营以来不到20年，藏族铁路行驶里程从0到1,187.8公里，而中国人在雪悬崖上另一个后，中国人创造了一个蓬勃发展的希望。铁路建设：天空的战斗和与地球作战，Qinghai-pibet铁路的Gran部分从Qinghai的Golmud到东部到东部的拉萨，西部的西藏。它长1,142公里。它穿过纳奇泰（Nachitai），沃达利安（Wudaoliang），图托河（Tuotuo River），Yanshiping，Crosses Mountain Community，然后穿过Anduo，Naqu，Dangxiong，Lhasa的Yangbajing。线路中的地质条件很复杂，高度超过4,000米，高度为960公里。穿过卡帕图拉山脉的金属的最高点为海拔5,072米。在2001年春季，当Qinghai-pibet铁路建设的消息传播到整个中国，请求和决心的来信飞往各个层面的组织和领导者，例如雪花。来自中国铁路第20局的7,000多人，有17,000人写了信件的信，并有一个令人感动的场景，他的父亲生下了他的儿子，他的妻子哈迪斯妻子，儿子继承了父亲的生意，这对夫妇去了悬崖。后来，130,000名建筑商从这个充满挑战的土地开始，对母亲和人民无穷无尽。作为Qinghai-pibet铁路的第三代建筑商，铁第一学院的冷冻研究团队的前队长Liu Zhengping回忆说，当他第一次去悬崖时，情况非常困难，他经历了一生中最长的冬天。 “面条是煮熟的，那么成为'涂抹大米'是正常的。”刘宗平（Liu Zhengping）说，气压较低，水最大为80摄氏度。就像“面条”。为了获得准确的调查数据并解决施工问题，科学研究人员OFTEN在野外吃饭和生活，同时进行无效的实验。 “氧气缸在哪里？快速！缺氧是视神经的高度，导致了视觉领域。从2000年到2006年，多达39个主要项目和66个围绕永久冻土研究和开发的子项目。整个项目经过审查，设计和建立，并在正在进行的范围内进行了始终的范围，以实现的范围，这些材料是在经过的范围内进行的。保护路床，热石气冷床，严重的坡度保护床，热石气冷的路床，严重的坡度保护台，热，热 - 石 - 石 - 石材冷却的路床，抓住路线，抓住了保护，供您使用的稳定性。铁路，车道，住房建设，机场和其他悬崖projec青海西部的TS，但也已晋升为我国东北地区，俄罗斯，加拿大和其他国家也了解到。从2001年6月29日到2006年7月1日，从古尔穆德（Golmud）到拉萨（Lhasa），超过1,800天和夜间空气，霜冻，雨水和雪，1,142公里的雪山，冰场和草药，铁路建造者无法在钢铁和热情的雪地上建立钢铁和热情的竞争，这是不利于越来越多的越来越多。大胆地克服了科学和技术困难，创造了9个“世界上最好的”，解决了“永久冻土，高冷和缺氧和生态破坏”的世界中的三个工程问题，并在“世界屋顶”中支持了“钢龙”，这是在铁路上完成的，并打开了Qinghai-tibet Yoth 3 30百万的经济性，该亿曼Yress in 8.293亿曼元素;元成立了农民和员工提供了总投资的2.85％，固定物业的增加逆转了蒂贝特的双运输结构，依赖于道路和民航，进一步改善了藏族的运输条件和投资环境，从而促进了藏族资源的发展和快速的经济发展，并领导着藏族的经济发展良好和快速发展。我们的北西藏工作人员！ "Gesang Tseren, 70, this year, was in Ando County Panga Community residents, Town, has been involved in sales of agricultural and sideline products for years and has been overwhelmed by the changes that have taken place by the railroad. After opening the entire Qinghai-tibet metal, I had to ride the train to Lhasa at least twice a week to buy goods, which is very convenient and fast. "Now, the son of Gesang塞伦·伊斯（Ciren Ishe一个，他的生活越来越好。铁路的开放和运营不仅是Gesang Gesang Gesang业务增长，而且还使他结识了来自不同种族的许多朋友。 Gesang Ciren说，从铁路建设开始到火车开放，安多县都来自各个地区和族裔的铁路，建筑商，商人和游客的建设。毕竟，接触并彼此融合，村民逐渐改变了他们的想法，并“退出”，巡回演出，探访，医学研究等。Ando火车站高于海平面4702米，是世界人民最高的高度。每天都有5列火车停在这里，有3列火车前往早晨，并在下午前往上海和Xining。 2024年，安多火车站派出了53,000多名乘客。 “请张开双手并转身。谢谢您的合作。”丹·洛（Dan La），安杜（Andu）的安全检查员O县火车站将持有金属探测器，并与安全检查良好。丹拉（Danla）第一次发布制服时，她想起了这个场景：“我从2018年开始工作，总是觉得铁路手表正在监视幸福。”这项工作不仅给他带来了稳定的收入，而且给他带来了充分的利益感。丹拉（Danla）是个外向而细心的丹拉（Danla），曾经把一位认真的藏族母亲带到火车上。他教赫德在等候大厅中使用该应用程序购买门票，还通过骑火车来解释了常识。 Danla的丈夫Pingcuuo Langjie于2006年初加入了Qinghai-pibet铁路宏伟的第五条道路保护团队，并成为了道路保护团队的成员。然后，他的弟弟还独自加入了道路保护团队。 “我们保护的不仅是铁路，而且是所有族裔人民的'幸福'。” Pingcuuo Langjie说。当哨子在悬崖上发出哨声时，它增长了希望和机会，破坏地理障碍，破坏工作范围，并为藏族所有种族的人们带来繁荣和财富的机会，使每个人都能表现出自己的优势并找到自己的生活价值。安多火车站建设的历史是悬崖发展的历史。安多（Anduo）铁路设计的原始区域距离县镇7公里，但由于生态破坏了空气出口和陆地挖掘而被否认。第二个地点的选择距离县镇不到4公里，但曲线半径不足，影响了火车的速度。它终于将其设置在距县镇不到1公里的斜坡上。说到三种位置选择的因素时，刘Zhengping说：“在各种因素中，例如，选择青海西部铁路所涉及的地形，多年冻土和经济成本，人们是主要的考虑。铁路必须经过住宅EAS是铁路建设的最初意图。复活了，像白色的哈达一样，清海铁路是全国所有族裔群体的爱心，这是19年的圣地。藏族矿业，国家手工业和旅游业的特征。装有建筑材料的火车运输，慢慢进入拉萨西部车站的货运码场。叉车驾驶员Tseren Doji很好地控制了设备，并将钢捆装进卡车。 “过去，我只能装载2辆白天的卡车，但现在该车站已经扩大了。我每天可以装载5辆卡车！”那个藏人从额头上擦了汗水，他的黑脸充满了满意的微笑。在货运场外面，卡车排成一排，排队排队，等待将货物带到西藏的不同部分。 2006年3月，拉萨西站的铁路货运场开业。扩展后，西藏最大的装运站覆盖了670,000平方米的面积，从4个上升到11个载荷线和装载。 Qinghai-pibet Group Company的乘客兼货物部和货物副局长Zeng Qiang表示，从开放和运营中，Lhasa West Station持有786.71亿美元NS商品，有104.03亿吨的商品和682.68亿吨的商品。数据见证了这一发展：2006年，装运和到达的数量仅为329,000吨，2024年达到585.3万吨，运输量为17.8次。在货物运输到铁路到西藏的早期阶段，“物质基础设施的流动”在很大程度上是由水泥和钢组成的，现在已转变为“现代物流网络”，该网络涵盖了许多藏族特色产品（例如矿物质和大麦产品）的运输。青海西部铁路的Naqu物流中心高4,500米，是世界上最高的现代物流中心，总面积为8,000 mu。它计划建立许多功能区域，例如综合物流，批量物流区域，货运额提升区，工作场所，加工和起居区。 Naqu Logistics Administration党秘书Wang Dui Ciren说：“这个我自2009年结束以来，该中心已经吸引了183家公司来定居，总共有26.8亿元人民币的税收收入，驱动了800多人来寻找工作。Qinghai-pibet铁路不仅会带来物流的变化，而且还带来了新的工业结构，并促进了工业发展和经济发展和社会的经济发展和社会的效果，并具有经济发展。技术和新技术是促进“九个主要行业”的协调发展，例如文化旅游，清洁能源以及2025年上半年的农业和动物婚姻的特征。季度。TY开发已采取稳定的步骤。 19年，在历史悠久的河流中，这只是一小段时间。但是，青海西藏铁路的正式开放就像一个非常重要的脚注，这是社会主义新西藏的建筑和发展之旅的强大脚注。 “从拉萨车站到不同地区的直接火车占据了14个省级首都城市，利率为45.16％。” Chang Qing是乘客运营和乘客销售办公室的首席职员，乘客乘客管理部门的乘客乘客管理部门，并从Qinghai-pibet铁路上退出西藏，高达39。青海西部铁路是一条“天路”，这对世界来说是令人惊讶的。它就像一个巨大的斧头，它划分为防止藏族发育的崇高山和山脊，从而极大地改变了西藏的外观，并继续扩展和“成长”到雪悬崖。 2014年，宽面条铁路在交通中开业ND Lhasa和Shigatse之间的距离和空间从6小时到2小时20分钟缩短； 2021年，中国第一个电气化高原铁路，拉林铁路（Lhasa to Linzhi）在交通中开放。在过去的四年中，乘客的总数超过395万，已寄出了超过127万吨的货运。 ...目前，青海西部铁路，拉吉铁路和拉林铁路以“ Y”的形状支持雪悬崖的未来。西藏铁路的里程升至1,187.8公里，服务边界不断扩大。铁轨建立了幸福的“金桥”；哨子响了旅程的号角。西藏铁路带来了荣耀和梦想，肩膀的幸福和希望，并为明天带来了美丽而快乐的明天，一路唱歌。现在，不同的运输方式，例如，金属，航空和管道彼此适合并相互补充。西藏embraces世界更开放和包容的态度！